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辉门电缆保护套

辉门钢活塞媒体见面会在上海举行

文字:[大][中][小] 2019-07-18 17:16    浏览次数:    

  辉门研发的全钢的Monosteel®活塞,对于柴油机来说,北美绝大部分重型柴油机都已经使用全钢活塞,而目前在欧洲下一代的乘用车轻型柴油机也会大批量地切换到全钢活塞。

  鉴于2020年中国会实现国六的排放法规,中国重型柴油机的需求跟国外相比,虽说在可靠性、目标和排放等方面有一下的差距,但是总体来说这个差距会越来越小。此外,一些国外的重型柴油机企业已进入中国市场,也会将辉门动力总成独有的钢活塞技术引进,这也是近期将在国内要重点推广的技术。

  辉门动力总成全球应用工程总监重型车辆/能源、工业及运输活塞NorbertSchneider在采访中告诉记者,目前在中国已有接近8家配套全钢活塞项目正在洽淡中。manbetx赞助狼队!辉门动力总成将在青岛工厂引进钢活塞项目,生产满足国五、国六的钢活塞要求,计划2017年投产,以满足国内重型柴油机市场的需求。

  全钢的Monosteel®活塞在国际上屡获殊荣,其独特设计和加工工艺为活塞产品的可靠性和耐久性树立全新标杆。得益于轻量化和低磨擦的设计,该产品对提高燃油经济性和减少二氧化碳排放有突出贡献。

  NorbertSchneider介绍,辉门的Monosteel®钢活塞是在活塞工业界里面第一个用摩擦焊技术生产的钢活塞。以往此类产品都是单体的活塞,有较多的局限性,manbetx万博赞助狼队,利用这个工艺条件制造后,全新的钢活塞相比原来的活塞具有更高的强度,钢性更好。第二,它的冷却效果会更好。这两点对于发动机的未来发展需求是非常关键的,因为发动机的排放升级和降低都离不开燃烧效率的提高,因此又会带来更高的机械负荷和热负荷。那么,活塞置于其中要满足如此严苛的条件,必须要更强和更耐热。而辉门的活塞完美地解决了这两个问题。

  Monosteel®钢活塞采用专利双摩擦焊结构,拥有大尺寸封闭式高置冷却通道,因此具备卓越抗高温性能,可承受现代商用车发动机的高气缸压力。大量发动机测试已证明,与传统钢活塞相比,Monosteel®活塞的喉口温度能降低多达50至100摄氏度。封闭式焊接油道结构最大负荷时,仍能减少活塞环槽变形度高达80%,增强喉口设计疲劳强度高达4倍。该技术方案能有效解决国六标准对热负荷、机械负荷、摩擦磨损和缸套穴蚀等方面提出的高规格要求,特别适合中国商用车严酷的终端使用环境。

  此外,辉六动力总成技术中心经理张红建女士介绍了上海技术中心的基本情况及钢活塞的研发试验的实验条件。她介绍,辉门从06年开始在本地招聘技术人员,到2010年6月份在上海金桥正式成立亚太的技术中心。到目前为止,整个技术中心有超过100名研发人员。其中,90%以上是本地员工,也有从国外引进的技术专家,比如从德国技术中心引入活塞和活塞环的高级工程专家。所以,这是一个本地和国际结合的团队,辉门的的目标是由中国的工程团队来快速响应客户各种需求。

  在上海的亚太技术中心,除了八大产品线的工程技术团队之外,还拥有一个强大的实验环境,有精密的测量室,可以做实验前、实验后的精密测量,有各个专项的部件实验室,比如活塞的、密封系统的、轴瓦的、座圈导管的、气门的实验室等等。此外,研发中心还有三台发动机试验台架,这对我们的发动机验证、技术验证也是十分关键的。研发中心的发动机试验台架在专项的实验领域处于国际领先的地位。(记者黄霞)

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